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综述:全球一体化汽车零部件整合时期已经开始

放大字体  缩小字体发布日期:2008-11-18  浏览次数:407

编者按:金融危机对实体经济影响正在显现,在这场风暴下,我们不烦来感触一下企业的感觉。万丰奥特控股集团董事长陈爱莲向媒体表达了她的感想,全球一体化的汽车零部件整合即将上演,她正在寻找出手的机会。

 

万丰如何做到这个领域的全球第一的?

 

【陈爱莲】:整个来讲的话改革开放30年,我国汽车工业的发展应该说是非常迅猛的,速度非常快。各行各业的发展也非常快,汽车行业更快,应该说是惊人的速度。汽车零部件也随着汽车行业的发展而发展,因为零部件这个行业是汽车行业发展的基础。

 

截止去年年底,中国有汽车零部件厂家七千一百多家,其中有一千多家是外资的。中国汽车零部件创造的销售产值将近七千个亿,六千八百多亿,这是数字概念,贡献率是非常大的。创造盈利差不多有近五百个亿,出口的量比较多,占出口的12%左右。2001年左右,我们国家号召大量的产品出口,国家开始鼓励以后很多企业开始出口。从过去来看,汽车零部件培育的过程大概二三十年的时间,才能达到现在这样的规模。

 

汽车零部件作为汽车来讲是一个基础,作为社会来讲这个行业也是不小的一支力量。

 

从我们万丰集团的自营业务来讲,我们做汽车零部件也有十几年了。

 

零部件当中主要是铝合金轮毂。我们当时也是美洲、欧洲、亚洲去考察发达国家把先进的技术、先进的装备引进到国内。引进也是拿来主义,不是自主开发建设起来的,到目前有十几年的时间了。铝合金轮毂我们现在的规模是2500万件,面向两个市场,1000件是汽车铝合金轮毂,1500万件是摩托车铝合金轮毂,这个规模在全球来讲现在到目前为止是规模最大的。

 

经过那么多年的发展,到目前为止万丰也是中国的名牌出口的名牌,也是全国质量大奖单位之一,全国质量大奖做了七年,中国大概只有44家企业,是各行各业的,汽车零部件可能就是我们这一家,其它单位我不了解,一年评一次。

 

经过这么多年的发展,万丰从管理上也得到一定提升,达到国际先进水平。

 

从科技创新方面也有几个创新。我们建立了院士工作站、博士后工作站、国家技术中心。国家技术中心我们大概是在第四批的时候通过认证的。

 

通过技术创新、通过国家技术中心,我们整合很多资源,特别是人力资源。

 

人力资源尤其是技术人员要培育一个非常不容易,你去整合很多专家比如院士、博士、研究生都到我们公司为我们公司服务是非常好的。也有很多的大专院校2002年我们就与他们进行合作,像浙大、长春汽车学院、上海的几家高校,有国家技术中心这个平台进行基础合作。这个不是说天天来,有的是搞技术,有的是镁合金轮毂一个课题,国家专做镁合金轮毂的专家三到五位,一段时间来我们公司。

 

通过这个平台,万丰整合了国内的各种专家资源。

 

我们同美国、欧洲合作也很长时间了。我们从OEM市场一步步提升推进,应该说六大体系从开始研发到为整车服务,大家的合作还是非常愉快的。我们也有人送到欧洲美国去,不仅同步开发服务还有管理学习,这样从理念上面进行对接,同我们的整机厂对接,从每个角度上提升产品。

 

从做万丰到现在,我们自己感觉到做得很顺利,做得很快乐,应该也算在行业里面做得很成功。这不是说长久成功而是阶段性的成功,在零部件当中大家都认为我们做的不错,我作为董事长来看觉得做得还是不够好,有很多方面还有很多的距离需要我们一起努力奋斗,从各个方面来讲都是不断地学习探索整合提升,总体来讲还是围绕我们的规划来做的。

 

全球一体化的汽车零部件整合时期已经开始到来

 

万丰本身在行业里面也同各行各业交流比较多,与同行的企业交流也比较多,我们在不断交流的过程当中,不断提升发展自己,也推动行业进步,做出自己的贡献。

 

现在面临金融危机,怎么应对?

 

金融风波来了以后各行各业都有影响,对汽车行业的影响也是不可避免的。国际的汽车行业像美国影响很大,中国的汽车行业同样影响到了。我们的出口也是比较大的,国外合作也有,也有影响。

 

汽车行业的影响带来汽车零部件的影响,这个影响可能有大有小,比如7100多家零部件厂商中肯定有一部分企业是不好的。

 

汽车零部件是制造业,是技术密集型、人员密集型的产业。几千个汽车零部件组成一辆车,这个产业要成型至少三到五年,形成规模要五到八年。中国零部件行业发展的时间本来不长,刚刚培育起来,刚刚有点形成规模。在面临这样一个危机的时候,整车生产过程当中的企业有很多因素,资金链不够要断裂,市场定单不够也要歇业,管理不善没有盈利也要关闭。这样一种状况在汽车零部件企业中当然会有,通过一轮一轮洗牌肯定有在洗牌当中牺牲的。

 

万丰在汽车零部件这个产业来讲我们已经走过三次洗牌,每次洗牌我们都提升一次,我们大家最快乐最骄傲的地方就是在洗牌的过程当中我们可以成熟。

 

为什么可以成熟?不仅仅是我们,很多零部件都会形成这样的趋势,应该说它把握得比较好,在经营管理过程当中把握比较好,形势分析过程当中做得比较好,这样一来就有预防,有预见性。有了准备期肯定能够生存发展,不但能够生存发展,而且还能够提升自我。

 

这一轮的金融危机,我感到目前的位置来看,全球一体化的汽车零部件整合时期已经开始到来。真正什么时候整合比较好?对有准备的企业在明年的现在整合可能比较好,因为现在刚刚是进入冬天,我们说不是寒冬,明年可能这个时期更严冬一些,这是我们的分析和估计。

 

通过这次百年一遇的金融危机以后,整合的事态和力度比以往要强一些,接下来可持续发展的企业生命力也会更强。我们万丰现在工艺技术上面来讲的话,因为铝合金轮毂有很多种的,有电镀轮、抛光轮等等有技术工艺上面的,有低压铸造、高压铸造,有重力铸造有锻压铸造,你刚才讲的镁合金,是原材料的不同,既然有铝合金就有镁合金。不同的工艺、不同的制造都有,一个产品工艺,一个是制造工艺,是不同的技术,我们都很完整的。

 

【搜狐汽车】:大家一直关心今年美国的金融危机,对于海外市场的影响很大,万丰今年出口的情况会不会受到影响?

 

【陈爱莲】:出口的问题是有的,我们万丰出口零部件比较多,大概占百分之三四十的市值,去年的出口大概三亿美元。

 

目前这个状况对我们肯定有影响,四季度开始就已经有点影响。这个影响以什么为计?市场和产品。一个企业不好不一定每个产品不好,一个企业里面有20个品种,可能有10个品种不好还有10个品种好。我们在做的过程当中应该说对有几个品种还是不错的。销售还是有影响的,但是影响不大。另外,销售的损失用什么弥补?用其它国家进行弥补,到新的地方寻找。寻找不是那么容易的,特性不一样,我们去年就开始规划了替代市场了,用这个来弥补。

 

【搜狐汽车】:金融危机对于万丰,除了市场之外,还有哪些具体的影响?都是如何应对的?

 

【陈爱莲】:首先金融危机大家都很清楚,它不仅仅是汽车零部件企业,各行各业凡是出口的企业,都碰到这个问题。我昨天也讲到,我们上次在去年的盈利到今年没有下降,原因是什么?我们做好了预备措施。

 

按照常规来讲,企业肯定会有很大的盈利下降。为什么不下降?汇率的问题我们应对的措施是远期结汇,我在同行里面还引导别人做。远期结汇当初也是我们的财务副总裁提出来的,他说这个问题是不是可以考虑,经过研究以后,人民币不断升值,我们觉得下一步会是什么样的趋势?当时我们也不清楚。我们财务专门有一个智囊团去研究,他们也没有预计到升值这么快,像去年一下子六七十点。当时我们就考虑这种背景下就拍板让他们去做了。这个一做以后我们汇率损失全部补回来了,不但没有降低还有提升。在没有做远期结汇这项措施的话,企业的盈利最起码减掉1/3,去年到今年的盈利最起码减掉1/3。

 

原材料的问题我们有不同的方法,这块联动比较多,OEM的这块,零售这块没有。比如一千块的话就是各赚五百,大家风险共同担,盈利的下降幅度就不那么大了,可以把握我们计划和规划推进,达到这样。

 

重组别人自己首先要有市场

 

刚才问我们公司投资怎么样?我们上市以后投资了三个项目,两个项目是投资项目,一个项目我们自主的。

 

比如我们前年投资的两百万件的汽车铝合金轮毂为OEM市场配套的,另外还有四五百万件锻压项目,去年投资的,今年年底可以流水线全部装完。

 

从收购重组的角度来讲要有这个基础才可以去收购,怎么样重组?重组的企业要有三个功能。

 

第一个功能要有市场。市场的情况怎么样,规划得好不好,比如现在金融危机来了可能有一点影响,这个影响一过了之后,有些方面很好阳光灿烂而且顺利生产,按照这个规划你要考虑有市场这是第一。

 

第二,要有资金,如果没有资金的话肯定没办法人家也不会给你。对于有资金的企业来说,本来一个项目投资两个亿,可能你一亿五千万或者两千万就整合了,对于你来说对于企业的后一步发展是非常有利的。

 

第三,要有管理能力。如果没有管理能力不可能把这个整合,整合的方式不一定仅仅是我们做铝合金轮毂,一定做成铝合金轮毂吗?不一定。汽车零部件那么多,几千种、几百种都可以去选择去整合,不仅仅是我们,我们的同行业也是一样的,这是一个原理。

 

针对从资本上面的战略规划应该是对好的一部分,

 

金融危机对于优秀的企业来讲应该是机遇大于挑战。内部建设来说,比如原来我们公司一直以来都是满负荷生产的,现在的状况来看可能我们按照《劳动合同法》行事。有的有休息,第一个月我们有八千人休息的,剩下的四千人四天上班另外四千人四天休息。另外把所有的管理人员组织起来培训,培训的关键是各种专业知识,使得整个队伍建设达到一个大的提高。从人员的提高、组织架构的变革、人员综合素质的提高以及工艺流程、管理流程的提高,把这一段所有的工作都集中于这个事情来做。因为已经这样的话,平时生产比满负荷减少,市场技术管理、队伍基础管理都能够得到整合,内部整合调整以后,通过调整一段时间以后,我们未来可能更好。

 

【搜狐汽车】:现在很多浙江的民营企业出现资金链断裂的问题,万丰目前的资金链情况怎么样?

 

【陈爱莲】:现在这个时期有很多企业都是资金链断裂,对于万丰来讲这是一个机遇,因为万丰资金非常充足。本来组委会跟我说,你们两点钟到时间,我说回不来,我去考察项目去了,到天津考察项目去了。因为有资金投资才能考察项目,我们现在的资金在考虑选项目。

 

【搜狐汽车】:有什么投资计划?

 

【陈爱莲】:几个亿的资金投哪里,要选方向,方向也有很多个,零部件也是一个方向,其它也有很多产业,各行各业都在重组。

 

天津环境很好,原来我们中国改革开放三十年以来,第一次改革开放是在珠三角改革开放比较早,万丰没参与。长三角改革开放的时候我们参与了,我们在上海五年走了五大步。现在天津开发区在开发,机会还是比较多的,他们也是比较好客的,平时邀请了很多次没有来,这次趁着来开会,昨天为什么先到了?昨天到的目的今天约好了去考察。

 

【搜狐汽车】:四个总经理在美国考察,有没有打算走出国门并购国外的企业?

 

【陈爱莲】:这个话题很敏感,现在我们主要是去考察的,美国我们已经做了很多年了,我们在2000年的时候就出口到美国,已经很多年了。我们只是进行信息的考察而已,没有定。

 

印度来看,我们在印度的发展因为美洲不是很景气,我们去年下半年定下来进军发展中国家,印度在其中。印度、墨西哥的汽车工业发展成长还是比较快的,印度企业我们原先集团下面另外的产品给它们供应量是比较大的,所以到印度去的话,这个行业里面一讲万丰像国内一样熟悉,因为我们做了五年,不是汽车轮毂而是其它产品。

 

我们定下来也是因为印度成长也比较快,我们汽车零部件这块也和他们对接,他们到我们这里一考察希望我们到那里去设厂。设厂就要投资,但是我们不可能去投资,他们要求我们技术输出,技术、品牌、管理三个输出,输出以后作为我们的股份,作为投资。比如说他们提出来要我们占30%的股份,我们现在没有用钱去投资,用技术、品牌和无形资产去进行投资,占25%的股份,是一个整车厂。

 

整车厂也有零部件厂,很多企业是这样的,有整车厂也有零部件厂。我们公司之前也搞过汽车,新很多人都知道的,只不过我们整合掉了。浙江有汽车厂的老总跟我说,你好啊,你那个整合就是英明的决策,整合得非常成功,但是你整合掉了你还有零部件还有投资还有机械装备。他说让我们整个一个汽车工厂整合掉了,我去吃什么饭?

 

有很多汽车厂就只有一个零部件厂,零部件厂合资的这块用无形资产去合资的汽车零部件厂而不是汽车整车厂,当然整车厂是一体的。我们集团有几块,投资这块是投资的人在管。我讲的四个总经理不仅仅都是零部件厂的总经理,还有其它相关企业的。

 

企业“没有文化就没有灵魂”

 

关于未来怎么看?对于汽车工业,我本人已经有十几年的从业经验,我对中国汽车工业未来的发展、对中国的发展是充满信心的,对于汽车零部件行业,毫无疑问也是充满信心。

 

作为企业本身来讲,这家企业要做好哪几点工作?从战略方面考虑,首先一个通过国际国内各种信息的搜集分析研究之后,得出一个战略规划是非常重要的。战略规划怎么重要?战略规划预见未来朝什么方向走,我们说没有战略就没有方向,有了战略方向就明确了,这是可持续发展的第一个要素。

 

第二个要素使企业发展有序,我们公司也在照这样做,就是企业文化的建设。我们叫“没有文化就没有灵魂”,只有文化建设才能推动企业可持续发展。今天在座的各位新闻媒体的记者们,你们肯定见过很多,我一个月三次出国,出国见的比较多,那不是现在而是五年前。我今天可以明确地告诉大家,我们四个总经理现在去美国,四个公司的总经理前两天去美国了。去干什么?走车市看,结合自己的企业发展来看。

 

我刚才讲又一次去日本,我们九个人走访了12家企业,感觉有的企业最起码是70年以上的企业了,不仅仅是零部件企业。考察过程当中感到他们的董事长、总经理走出来跟他们交流的时候,水平也并不那么好,但是他们的企业发展得很好是可持续发展。我就讲到文化的问题,可以说感触很深。后来我们回来讨论,公司内部人员讨论,研究出来他们是文化驱动的。万丰的企业文化根据发展战略来看,企业文化的建设是企业可持续发展的要素,各种企业都是一样的。

 

文化建设的内涵又是什么?最关键点有几个要素。因为每个企业有每个企业的风格,每个企业有不同点和特点。我们的企业文化由三个部分组成,一个是精神范畴的是大家如何做人,还有中间的如何做事,还有制度进行保证,还有要经过特许。我坐在这里不愿意讲大话,我这个人平常很少见媒体,举个例子,如果现在要到公司三个小时内组织两千人,半个小时就可以到现场。因为文化建设是我们价值取向、思维方式、行为准则朝着一个方向走,一声令下对于市场来讲我们可以战无不胜、攻无不克、无坚不摧。工作上面行为准则上面可以照着一个价值取向去走,文化的威力对于公司的可持续发展是巨大的,这是我们自己体会到的,而且我们也是这样来做的。当然也不断与时俱进不断推进的。

 

还有一个要素要可持续发展,作为零部件企业要技术创新,创新是企业发展永恒的主题,在这个过程当中不断进步和推进。

 

【搜狐汽车】:你们的零部件产品主要提供给哪些整车企业?

 

【陈爱莲】:六大体系里面都有,六大汽车品牌体系里面都有,但是你说要具体讲的话那就可能一个品牌里面有美洲的、亚洲的也有发展中国家的,不一样。

 

【搜狐汽车】:国内的整车企业里面有哪几家?

 

【陈爱莲】:国内的整车企业比较多,上海大众、神龙、二汽、上汽,一汽我们没有做在。国产的像奇瑞自主品牌,还有马自达,还有日本、韩国的还有现代的,我们除了长春没配以外,中低挡的我们没有配,我们不讲哪个公司,我们配中高档的企业,中低档的不配。

有很多汽车厂就只有一个零部件厂,零部件厂合资的这块用无形资产去合资的汽车零部件厂而不是汽车整车厂,当然整车厂是一体的。我们集团有几块,投资这块是投资的人在管。我讲的四个总经理不仅仅都是零部件厂的总经理,还有其它相关企业的。

 

企业“没有文化就没有灵魂”

 

关于未来怎么看?对于汽车工业,我本人已经有十几年的从业经验,我对中国汽车工业未来的发展、对中国的发展是充满信心的,对于汽车零部件行业,毫无疑问也是充满信心。

 

作为企业本身来讲,这家企业要做好哪几点工作?从战略方面考虑,首先一个通过国际国内各种信息的搜集分析研究之后,得出一个战略规划是非常重要的。战略规划怎么重要?战略规划预见未来朝什么方向走,我们说没有战略就没有方向,有了战略方向就明确了,这是可持续发展的第一个要素。

 

第二个要素使企业发展有序,我们公司也在照这样做,就是企业文化的建设。我们叫“没有文化就没有灵魂”,只有文化建设才能推动企业可持续发展。今天在座的各位新闻媒体的记者们,你们肯定见过很多,我一个月三次出国,出国见的比较多,那不是现在而是五年前。我今天可以明确地告诉大家,我们四个总经理现在去美国,四个公司的总经理前两天去美国了。去干什么?走车市看,结合自己的企业发展来看。

 

我刚才讲又一次去日本,我们九个人走访了12家企业,感觉有的企业最起码是70年以上的企业了,不仅仅是零部件企业。考察过程当中感到他们的董事长、总经理走出来跟他们交流的时候,水平也并不那么好,但是他们的企业发展得很好是可持续发展。我就讲到文化的问题,可以说感触很深。后来我们回来讨论,公司内部人员讨论,研究出来他们是文化驱动的。万丰的企业文化根据发展战略来看,企业文化的建设是企业可持续发展的要素,各种企业都是一样的。

 

文化建设的内涵又是什么?最关键点有几个要素。因为每个企业有每个企业的风格,每个企业有不同点和特点。我们的企业文化由三个部分组成,一个是精神范畴的是大家如何做人,还有中间的如何做事,还有制度进行保证,还有要经过特许。我坐在这里不愿意讲大话,我这个人平常很少见媒体,举个例子,如果现在要到公司三个小时内组织两千人,半个小时就可以到现场。因为文化建设是我们价值取向、思维方式、行为准则朝着一个方向走,一声令下对于市场来讲我们可以战无不胜、攻无不克、无坚不摧。工作上面行为准则上面可以照着一个价值取向去走,文化的威力对于公司的可持续发展是巨大的,这是我们自己体会到的,而且我们也是这样来做的。当然也不断与时俱进不断推进的。

 

还有一个要素要可持续发展,作为零部件企业要技术创新,创新是企业发展永恒的主题,在这个过程当中不断进步和推进。

 

【搜狐汽车】:你们的零部件产品主要提供给哪些整车企业?

 

【陈爱莲】:六大体系里面都有,六大汽车品牌体系里面都有,但是你说要具体讲的话那就可能一个品牌里面有美洲的、亚洲的也有发展中国家的,不一样。

 

【搜狐汽车】:国内的整车企业里面有哪几家?

 

【陈爱莲】:国内的整车企业比较多,上海大众、神龙、二汽、上汽,一汽我们没有做在。国产的像奇瑞自主品牌,还有马自达,还有日本、韩国的还有现代的,我们除了长春没配以外,中低挡的我们没有配,我们不讲哪个公司,我们配中高档的企业,中低档的不配。

【搜狐汽车】:现在在考察以后有可能会把这个投资方向向其它产业进行转移,不把鸡蛋放在一个篮子里面?

 

【陈爱莲】:我们不仅仅是一个零部件,我们现在集团公司下面一个产品是零部件,整个集团公司投资领域就很广了,就是三大块,一块是投资,一块是零部件,还有一块是机械装备,就这么三块业务,这是集团下面的。大家问我汽车零部件的问题,我就讲汽车零部件,就是这么一个状况。

                                 来源:搜狐汽车

最新行业新闻2008年11月18日更新

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